Коротко про головне: HP4 Race

Сила і бездоганність. Корпус двигуна оброблений гарячим ізостатичним пресуванням (HIP), де найменші повітряні кишені були видалені з окремих деталей під високим тиском. Легкі і міцні залізні шатуни для автоспорту об'єднуються з посиленням 0.5 г і пересуваються в буквально рівноважному колінчастому валу. Поршні, в кількості чотирьох штук, спарені і вдосконалені для протистояння великих швидкостей крутіння і навантажень. Найбільший регульований тиск масла в насосі було зменшено з шести до 5-ти бар, і в сукупності з рідким маслом 0W-40 реально знижує втрати потужності. Кожен движок HP4 розроблений з жорсткими допусками для максимальної потужності. Після повної перевірки мотора камера згоряння проходить ендоскопічну діагностику, щоб перевірити її на наявність яких-небудь дефектів. Згодом, як мотор пройшов сувору перевірку на стенді для випробувань, можна повністю реалізувати його потенціал.

Продуктивність гальм і гальмівна характеристика розташовуються на найвищій рівневій ступені. Супорт GP4 PR BREMBO добре популярний з MOTO GP і містить T-FLOAT гальмівний диск, діаметр якого 320 міліметрів. Маючи 6.75 мм товщину, двигун переносить найвищі робочі навантаження. Моноблочний гальмівний супорт має особливу термостійкість, а титанові поршні зі зниженим процесом тертя заокруглюють його магістраль. Супорти оснащені BREMBO колодками.

Шестишвидкісна коробка передач EVO скоротила хід перемикання і включає в себе вторинну коробку передач. Вона управляється з підтримкою HP RACE. Байкер, в результаті, має чіткий зворотний зв'язок з будь-яким перемиканням швидкостей через відсутність пружинного приводу. Як трапляється в гоночному спорті, 1-ша шестерня розташована зверху, а шестерні з 2 по 6 підключаються шляхом переміщення важеля вниз. Управління колесом і крутний момент мотора налаштовуються на режими – WET, INT, DRY1, DRY2, відповідно. Піт-обмежувач готовий до використання, коли обрана 1-ша передача. У стані спокою управління запуском проводиться в автоматичному режимі. Це дає можливість гонщику зосередитися ще на старті.

У всіх HP-4RACE є своя послідовно пронумерована вуглепластикова пластинка, яка втоплена в міст вилки. Активне шасі можливо пристосувати абсолютно для будь-якого виду гоночної траси. Застосовуючи змінне регулювання зміщення, мотогонщики можуть налаштувати фабричні опції 30 мм за допомогою вкладишів в 26-32 або 28-30 міліметра. Сам кут розвороту керуючої головки на 0.5 градусів нижче звичайної моделі в 65.5. Його можливо відрегулювати до (±) 0,5-1 градуси. Завдяки таким налаштуванням, показники CASTOR зможуть досягти 95-112 міліметрів.

Дюралюмінієва фрезерована панель кнопок дає доступ до необхідних найважливішим налаштуванням їзди з особливою точністю управління. Можна перемикати екрани монітора приладової панелі зліва і виконувати всі налаштування EBR, а також – DTC. Обидві ці опції для чотирьох режимів їзди, кнопка пуску, обмежувач піта і перемикач аварійного стану знаходяться з правого боку.

Краща ергономічність для будь-якого автогонщика. Традиційне крісло становить у висоту 831 мм, виключно невисоке відрегульоване сидіння – 816 міліметрів, і найвища регуліровка – 846 мм. Крім цього, механізм фрезерованої підставки для ніг містить 8 всіляких налаштувань. Конусність керма також може бути відрегульована на 15°.

Механізм динамічного контролю тяги бере дані від повторно вмонтованого датчика відносної швидкості. Тягову напругу можливо регулювати до ± 7, і на вибір доступні 4 режими їзди: INT або WET, DRY-1 або DRY-2. Вони варіюються в залежності від прогресивного відображення передач, відносного граничного крутного моменту і специфікації управління колесом. Спільно з E.B.R (моторне гальмо), гонщики можуть впливати на властивості як гальмування, так і прискорення і нормально адаптуватися до умов треку.

Обода з вуглепластика і особлива система коліс здатні заощадити додатково 1,5 кг ваги щодо кованих коліс. Значно зменшені розміри коліс, особливо по колу, помітні при кожній зміні напрямку і при гальмуванні. Для з'єднань матеріалу оптимальна позитивна фіксація досягається за рахунок усадки і вдавлення у допоміжні деталі, такі як кріплення ланцюгового ремінця з алюмінію. Ця конструкція забезпечує додаткову стабільність в порівнянні з традиційними класичними пристроями.

Суха вага байка має 146 кілограмів (з повним баком DIN – 171 кг), для мотоцикла це важка робота. Кожна складова була оптимізована по масі або відкинута, якщо це не є абсолютно необхідним. Зниження ваги триває до найдрібніших деталей, аж до економії одного грама на деталях, при збереженні або поліпшенні їх функції. Наприклад, титанові болти використовуються в двигуні і рамі з обмеженою кількістю метричних розмірів, щоб не тільки знизити вагу, але і зменшити чисельність важливих інструментів.